ako si tu tak nahrávate, čo je lepšie a troška od veci a všetci na vás kašlú, tak mi nedá...

ak vychádzame z Murphyho zákona, že všetko, čo sa môže pokaziť, sa určite pokazí, tak neexistuje žiadne dobré riešenie

ak pripustíme aj nedokonalé riešenie, tak mechanický odpojovač je good, ale triež sa kazí; elektrické ovládanie je tiež cez solenoid, "kapánek" väčší ako sú tie v krabici ovládania navijaka a nemal by sa len tak zlepiť...

ovládanie cez solenoid je dokonalejšie, kvalitnejšie a pohodlnejšie

do kabíny ťahať silové (tie hrubé) dráty je blbosť, solenoid sa ovláda samostatným spínačom najlepšie umiestneným v kabíne, ku ktorému stačí viesť klasický autokáblik; po každom použití navijaka treba hneď solenoid vypnúť, z kabíny je to pohodlné...

Ovládanie solenoidu pri jeho zlepení je už bezpredmetné pretože ten už nereaguje na nič. Tam už je jediné riešenie odpojiť hrubé silové káble.

a co tak kombinacia odpojovacov jeden elektricky a jeden mechanicky je to sice drahsie ale moznost ze sa zalepia obidva je podla mna miziva

Vlado, nehnevaj sa, ale z ktorej si planéty? ak si presvedčený, že mechanika je najlepšia, tak si ju daj, ale nebudeš mať to najlepšie riešenie; origo odpájací solenoid je veľký, stavaný na vysokú záťaž tak, aby sa nezlepil ako tie menšie solenoidy v ovládaní navijaka, aj keď ani tie by sa nemali zlepiť, ale stáva sa;

ak trpíš stihomamom, daj aj solenoid aj mechanický odpojovač, alebo dva-tri solenoidy za sebou, všetky naraz sa isto nezlepia...

ak chceš zistiť niečo objektívnejšie, pýtaj sa ľudí, ktorí skúsili jedno aj druhé a neraď sa z niekym, kto si len myslí, čo je lepšie
to bola dobrá rada ale sprav ako chceš

Jano, vidím že ti dnes ide karta. To čo by som naozaj rád chcel čo sa týka bezpečného odpojenia navijaku, je vedieť, aké prúdy idú od - polu z navijaku k baterke. Moja predstava je práve odpojiť - pol z vonku a s tenšími káblami niekde v mriežke pred chladičom.
Solenoid na solenoid je síce riešenie ale nie také aké hľadám.
.

Vlado, karta - nekarta, chcel som len poradiť, no ty sa pýtaš na niečo, o čom si už dopredu skalopevne presvedčený... tuším iní pochopili, že tu škoda radiť a tak čušia a teraz sa dobre bavia...

aké prúdy tam idú z hlavy neviem, mal by si to nájsť pri technických dátach k navijaku

odpájať záporný pól je zlé riešenie nielen pri tomto prípade, v elektrike vôbec

odpájanie v mriežke chladiča - nie moc šťastné riešenie, je tam na rane a porucha na seba nedá dlho čakať

asi treba povedať, prečo dochádza k zlepeniu solenoidov či iných porúch silových kontaktov; poruche predchádza vznik nekvalitného spojenia najčastejšie z dôvodu nečistoty na kontaktoch, zlý kontakt musí prúd prekonávať s väčším odporom, dochádza k hriatiu kontaktu až ho roztopí a zlepí; preto treba takéto veci umiestňovať na čo najmenej atakované miesto

hladaj vlastné riešenia ďalej, ja som tu s radou motivovanou dobrým úmyslom skončil

V servisnom manuále pri každom zásahu do elektriky je vždy napísané že najprv odpoj záporný pól baterky.




a týka sa to aj servisovania smeroviek:

Ale to sa týka len odpajania baterií, a to len koli tomu aby si sa neoprel klučom o kostru kde budeš odpajat + pol.
Ale navijak by si sice - odpojil,ale navijak ako taky by zostal pod napetím
a vieš on je ukostrený aj tým že je primontovaný k autu takže neodporúčam.

V el.obvode tecie rovnaky prud. od + baterie cez navijak do - pol. koniec.

vlado, ty nie si prípad, ty si diagnóza...
záporný pól baterky treba odpájať prvý, lebo ak budeš odpájať kladný a ťukneš pritom o nejakú kovovú časť kasne, bude sa iskriť...ak prepojíš kľúčom karosériu a - pól na baterke, k ničomu logicky nedôjde
(- ale pozor, sú aj autá, kde kasňa je + a tam treba postupovať opačne)
keď je - pól odpojený, pri prepojení + pólu s karosériou sa už nič nedeje...

pre odpájanie spotrebičov treba odpojiť + pól, nakoľko ak ostáva spotrebič stále pod prúdom (+), len nie je uzavretý oblúk, môže dôjsť k nechcenému uzatvoreniu oblúka...
(napr. u elektroinštalácie na baráku, ak máš vo vypínači prerušený nulak a nie fázu ako správne má byť , v objímke žiarovky máš fázu aj keď je vypínač vypnutý; pri výmene žiarovky tak môžeš ľahko dostať šupu napriek zhasnutému vypínaču...)
už naozaj končím

ps - predbehli ma...

Dobrý postreh, vďaka, zajtra premerám či upevnenie je spojené s - kontaktom na navijaku. Ak to je spojené, tak tade naozaj cesta nevedie.

Skús sa správať slušne, už druhý príspevok v jednej farbe.

Konečne z teba vypadlo niečo rozumné.

Mám to už dlho nachystané, že tam k elektrickému vrazím aj mechanický. Jen nejsou lidi.

Spoliehať sa na to, že vinč je uzemnený, nie je moc rozumné. Rozhodne by som aj záporný pól privádzal káblom priamo z baterky.

a čo, nejak sa ťa to dotklo? nesranduj
myslel som to s tebou dobre
človek ti chce poradiť, nedáš si samozrejme a meleš nezmysly a keď ťa človek žartom nazve diagnózou, sa urazíš? vieš čo, Vlado, beriem späť čo som napísal a buď furt tak múdry ako si bol pred mojimi radami
čaf

tak dám aj ja volaku pérlu...nikdy nieje naškodu mať v zálohe malú, dobre nabrúsenú, sekerku. Ked už nie v blízkosti baterky, tak aspon v aute. Lahšie sa vymení pár preťatých káblov než rozlúsknutý naviják alebo zhoreté auto. Proste posrať sa môže aj odpojovač mimozemského pôvodu ale sekerka nie.