tomasb: žiadna veda, vyhodíš kužel čapu z náboja, povolíš 3 šroby M8, ktore držia čap na ramene, vybereš gulový čap, priložíš ho k ramenu zdola (nie z hora ako bolo pôvodne) podotahuješ... ak sa ti podarí bezproblémov vyhodiť kužel čapu z náboja tak je to robota na 20 minut obidve strany, nafotené nemám

ja som po tomto dával dopredu AVM aby homokĺby neboli nonstop tak zaťažené pri vačšom vyvesení kolies

tomasb ... kašlem ja asi na pevnosťák !!! ... kade idem, tade ho borci majú nahodený a ako sa poznám, tak mňa určite orgán zastaví ... je jedno, či chodí človek často OFF alebo po ceste...raz Ta zastavia a máš čo si chcel
nemôžem si dovolit, aby som sa vybral na výlet a pokazil mi orgán pokutou náladu na pol roka ! ... budem si to musiet poriadne premyslieť

Farky...co je AVM ?

jeden z výrobcov manuálnych volnobežiek

a povie mi už niekto, na čo slúžia voľnobežky ???...bud som vtedy chýbal na hodine, alebo to nesprávne nazývate !

tepes - tak ako mame my spravene a ani raz nebol problem, na stk mal trosku zmrastenu tvar ale preslo to

volnobezka sa nachadza na naboji predneho kolesa,a ak to dobre nazvem, tak ti pripoji naboj o poloos sa da povedat. dufam ze ma chalani s definiciou opravia ak som to zmrvil , a mas viac druhov, na pajku su automaticke,cize nic s nimi nerobis,a potom mas take kde si rucne prepinas na lock a free

Volnobežka odpojí predný diferencial,takže ako keby tam ani nebol, vypína sa to na ceste kôli spotrebe paliva. (a pokiaľ viem tak je to najslabší článok predku,takže keby malo čosi povoliť,tak je to práve tá volnobežka. Ak sa mýlim prosím opravte ma )

roman sa trafil presne ale v mojom pirpade a v pripade mojho pajera ma poucil jenki ze volnobezky ale tvrdobezky ... nemam vzhladom nato ze mam superselekt neviem co je pravdy natom...takze nemusim cuvat pre vycvaknutie volnobeziek ked davam z 4x4 na 4x2

roman - myslim ze diferencial ani nie, ide o to,aby ti naboj netocil zbytocne poloosou a tym padom aj diferakom,cize odpajas poloos od naboja ci ?

Tomasb - no veď áno, odpojíš poloosu a spolu s ňou aj diff ... a tým pádom menši odpor a tým pádom menšia spotreba nie?
EDIT : a áno keď sa to netočí tak sa to aj neopotrebuváva (uff ťažké to slovo )

trosku sme od temy poskocili tak ja sa pytam TEPES povedz nam ake upravy mas naplane pojde auto hore a vzhladom nato ze ma kratasa a dvyhanie na trol strunach pozor na zqalomenie kardanu treba podlozku ?nejake pneu?.....

sa tu riadne vadite s tyma tvrdobeskami
tiež mám Super Slect

No prerábka...Pajkom chcem viac behať po asfalte a v zime teda po snehu ( hory )...mám možnosť aj terén, ale vubec sa mi nekce ho riadiť po každej ceste a toho blata tolko naondie na podvozok a do dutín, že už uvažujem, čím ľahkým tie dutiny vyplním
Konkrétne začínam s demontážou všetkého, čo sa demontovať dá, lebo sa bude Pajko striekať
dalej som chcel vyrobiť ten predný pevnosťák, ale to ma asi už prešlo
gumy T3 až o mesiac
výmena ľavého podbehu
stredný tlmič výfuku
všetky tlmiče pruženia
vzduchové hadičky
montáž navijáku
konzervácia podvozku + niekde musím zohnať podblatníky PVC, resp original tie dáke plachty či čo to je tam teraz
čapy na zadných dverách
obal rezervy
strečný nosič + box
rebrík do zadu
interier - Flockovanie, ak niekto vie čo to je, ak nie, rád vysvetlím

Budúci rok: výmena brzdových trubiek a diagnostika bŕzd, prípadná komplet výmena
diagnostika motora...niečo klepe, ale myslel som že ojnica, ale to bude niečo uvolnené z vonkajšej strany na motore
mám manika na výkon motora, čiže mu šupneme pár koní navyše
no a ak ma žena nezadusí, tak asi budem pokračovať dalej ako napr. výmena krížov kardanov a tak ....
ale kde ja chcem na toto čas násjť kua !!!!!!!!!

to flockovanie je dosť podstatné. Diagnostika bŕzd ten rok môže počkať.

sarkazmus Ta neopúšťa ... brzdy som pozrel a brzdia...diagnostiku som myslel celkovú a ked už rozoberiem a venujem čas , tak aj pokúpim a vymením

keďže som tu bol niekoľkokrát menovaný, doplním k tomu systému odpojovania prednej nápravy na Pajere.
Na Pajere II originál nie sú žiadne voľnobežné náboje. Odpojenie prednej nápravy prebieha v prevodovke (kardan) a rozpojením pravej prednej poloosy. (zubová spojka ovládaná podtlakom) automaticky a synchrónne podľa polohy páky (4H, 4HLc, 4LLc zopnuté).
To 012Roman_0:
keď odpojíš poloosu, neodpojíš diff. Ten sa točí spolu s ľavou poloosou naprázdno stále.
Tento systém na druhej strane umožňuje pripojiť/odpojiť za jazdy prednú nápravu (a dokonca aj uzavrieť medzinápravový diferenciál) až do rýchlosti 100 km/h, čo je hlavne na našich cestách v zime geniálna vec, hlavne keď je na ceste všetko, od suchého asfaltu až po sneh. Žiadne zastavovanie, pribrzďovanie, prepínanie na kolese, nič.

Voľnobežka je zariadenie, ktoré odpojí/pripojí priamo koleso na poloosu. Automatické sú napr. na Patrole GR (Y61) a priradenie prednej nápravy je možné aj za jazdy, po znížení rýchlosti pod 40 km/h. Na odpojenie je niekedy treba cúvnuť 2-3mtere.
Do terénu ich treba ručne prepnúť na kolese do polohy LOCK.
Keď sa pokazia, nahradzujú sa manuálnymi voľnobežkami (automaty sú veľmi drahé) a tam treba vždy na pripojenie prednej nápravy zastaviť, vystúpiť, prepnúť a až potom ísť ďalej.
Toto ale na Pajere nie je potrebné, tam voľnobežky nie sú vôbec.

A k tomu ET, už to tu bolo ... ale dobre: