vedia také vyparatiť aj inému ako trolovi?

trafil si

akurat som mimo tuna v PL u chalanov a vypada to, ze sa bude dat aj niektore Pajera aj Terano atd.

Plne súhlasím s Martinom.
Nehodlám znevažovať Patrolácku 2.8čku, ale je dosť chúlostivá na teplo.
Keď zdvihnem výkon o cca 15 koní, čo je asi +12-15% a budem tento výkon aj občas využívať, musím počítať s tým, že odpadového tepla mi pribudne minimálne 20%. To musím aj odviesť.

Takže ďalšie úpravy:
-perfektne fungujúca viskospojka
-na leto radšej termostat, ktorý sa otvára o cca 5 stupňov skôr
-ak mám nefunkčnú klímu, von s ňou a vyhodiť aj klímový chladič
-dbať na časté čistenie chladiča
-väčší chladič oleja

A pre tých najtvrdších:
-nechať si vyrobiť MEDENÝ chladič, ktorý nemá dva chladiace registre, ale tri (zvýšenie schopnosti chladenia o cca 100%)
-do chladiaceho okruhu namontovať el.čerpadlo, ktoré bude ešte 5 min. po vypnutí motora cirkulovať vodu


Možno sa vám zdá, že preháňam, ale po druhej oprave alebo výmene hlavy mi dáte za pravdu.

A ešte ma napadlo.
Má tento motor dostatočne chladené piesty odspodu rozstrekom oleja?
Časté prehrievanie piestov vedie časom k prepáleniu, alebo dokonca k roztrhnutiu piesta.

neviem preco tu teoretizujeme nad tym, ze ma byt fungujuce visko...

snad jasne, ze vsetko musi byt TIP TOP aj pri normalnom motore, nieto este upravenom

motor sa paradoxne hreje menej na rovnakych trasach ako predtym, logicke, pretoze sa akoby menej namahal...

tym netvrdim, ze spravit dochladzovanie je na skodu, ale prave to je na tejto uprave krasne, ze to maju vychytane a odskusane aby to bolo tak akurat ani dymyvost velka ani spotreba atd.

[quote="RADOFFROAD"]neviem preco tu teoretizujeme nad tym, ze ma byt fungujuce visko...

Rado, nepochybujem, že máš s Patrolmi oveľa viac skúseností, ako ja.
Poznáš ich silnejšie a aj slabšie stránky. Aj teplotnú chúlostovosť u 2.8td.
Je mi jasné, že pri zle fungujúcej viskospojke sa dá uvariť ktorýkoľvek motor, lenže poruchy práve týchto dlhých hláv sú trochu častejšie.

Ja som nechcel podkopávať tvoju snahu trochu oživiť tento nie práve živý motor. Lem som upozornil, že to vyžaduje vyššiu zodpovednosť majiteľa, aby udržiaval chladenie v perfektnom stave a taktiež (ako písal Martin) pozornejšie sledoval teplomer.

A k tej viskospojke. Tá asi nikdy neodíde zo dňa na deň. Len jej účinnosť pomaly nebadane klesá. Až niekedy v lete pri jazde do kopca začne stúpať teplota (a niekedy ani nemusí byť leto).
Toto všetko ty poznáš a ja to nepíšem pre teba, ale pre ľudí, ktorí už uvažujú, že si niekde nechajú poladiť motor.
Ja niesom proti tuningu, ale myslím, že to prináša potrebu skontrolovať a prípadne aj upraviť odvod tepla z motora.

Dohovoril som, Howgh

jasne, suhlas, len som chcel demonstrovat, e to ma byt samozrejmost pre kazdeho, ze sa vsetko musi udrziavat vzdy v 100 % stave, zvlast u offroadov a pred tuningom motora detto

...na udrzbe motora sa skratka usetrit neda...

P.S. nachylnost hlavy motora RD 28 T (GR) na teplotu nie je len domenou patrolov ale je to dosledok dlhej rovnej hlavy , to iste sa stava BMW (6 valce) a aj ine radove 6 a viac valcove motory (toy sa to nestava tak casto len preto, ze vymakali chladenie lepsie ao napr. Nissan a maju vyzsi vykon a motor 4,2 sa nemusi trapit na vrchnej hranici vykonovej krivky) = to iste plati pre Nissan 4,2 D

Dobry den ja by som sa chcel spytat ci by sa tato uprava dala urobit aj na Jeep Cherokee 2,1 TD myslim tym toto zvysenie tlaku na turbe alebo pripadne aj nastavit cerpadlo dakujem za odpoved.

donvaler skoro určite ano ... ale toto je pojednanie o Patrole Y60.

Ak poskytneš svoje auto na experimenty, určite nájdeš niekoho, kto to skúsi (bez záruky aký bude výsledok a následky)

Keď nikto janovitoy neodpovedá, tak ja:

A ešte ma napadlo.
Má tento motor dostatočne chladené piesty odspodu rozstrekom oleja?
Časté prehrievanie piestov vedie časom k prepáleniu, alebo dokonca k roztrhnutiu piesta.

RD 28 T má ostrekovanie piestov zospodu olejom.